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四氟车削板克服三点

据东北路码头线铁路桥施工单位中铁九局大连工程处技术人员伞亮介绍,由于东北路是大连市区南北向进出市的大动脉,尤其是铁路桥上还要过往火车,铁路线不能关闭,东北路不能封路,这给施工带来了3大难点。
 
  难点1:施工时要做到不影响桥上桥下的正常交通;
 
  难点2:施工工艺采用预制——拖拽工艺。新桥在拖拽过程中,行走精度要控制在1厘米以内。该工艺系东北首例,全国罕见;
 
  难点3:施工时间难度大。铁路部门明文规定:行车不施工。沈阳铁路局批准每天只给3个小时的施工时间。这些都给施工带来了难以想象的难度。
 
  时间 23日零点准时拖拽
 
  根据工程进度,经过报批,沈阳铁路局最终批准在22日晚8时至23日凌晨5时封锁码头铁路线9个小时。
 
  根据这一时间表,中铁九局大连工程处的工程技术人员将从22日晚8时起进行1个小时的施工准备;再用3个小时拆除旧桥,包括将老桥的道轨、枕木以及施工加固梁全部拆除;23日零时开始新桥拖拽,拖拽预计用时2.5个小时;最后,利用2.5个小时进行铁轨对接等线路恢复。
 
  由于施工需要,工程处已经上报东北路香炉礁桥下封路时间:22日晚6时至23日早6时,有关部门正在审批中。
 
  拖拽 4台拖拉设备同时用力
 
  新桥总重2800吨,如何能将这么重的桥梁移位10多米呢?工程技术人员在新桥的4面立墙下安装了滑道,并垫了3毫米厚的钢板以及一层四氟车削板。因钢板与四氟车削板之间的摩擦系数仅为0.05,由此降低了桥梁的移位难度。
 
  新桥将使用4台拖拉设备进行拖拽,拖拉设备对中间两面立墙的拉力将达到88吨,对两面侧墙的拉力将达到55吨。拖拽设备将在仪表的监控下控制拉力,在立墙移动过程中,还将进行进度监测,以保证4面立墙同步移动。
 
  精度 立墙与滑道间距1厘米
 
  为了使新桥在拖拽过程中受力均匀,不产生扭矩,立墙与滑道之间的空隙仅为1厘米,4条预制滑道的精度为3毫米。这样一来,新桥才能精确地迁移到老桥位置。